この車の特徴は、その乗り味に尽きます。いままでの国産車にはない、いかにもフランス車的な足回りで、しっとりと振動を吸収しつつ、安定性の高い走りです。
 これまでの国産車では一般的だった、
 「ただフワフワしてるだけ」
 「ちょっとスポーツって言うとひどい突き上げが」
 ということがありません。もっとも近い乗り味はプジョーの2シリーズです。
 「つま先で氷の上を滑る感触」
 まさにそんな感じです。アイスホッケー用のシューズを履いてスケートを楽しんでいるかのようです。

一部では前後のショックアブソーバが異なるメーカーであることを酷評していますが、自動車をまとめる側の意志表示がしっかりしていて、セッティングのイニシアティブを作り手が握っていれば、そんなことはまったく問題ないことがわかります。もし問題になることがあるとすれば、それぞれの寿命に関する認識程度でしょう。しかし、寿命がくれば前後セットで交換するのは常識です。そのときに、再び純正ショックアブソーバを選択する価値は十分にあります。

 デザイン、居心地、積載に関する部分のまとめあげは、さすが制限の多い軽自動車を作り慣れたメーカーならではで、居心地の良い空間です。
 また、このクラスにしてはシートサイズがゆったりしており、快適です。座り心地は国産車としては優秀ですが、フランス車と比べてもまずまずといったところです。

 ボディーは国内では5ドアのみです。
 使い勝手では確かに圧倒的に5ドアの方が使いやすいです。
 でも、カッコイイのは3ドアかな という気もしますね。
 海外では3ドアも販売されているようです。WRCで勝ち続ければ、いつか国内でも投入されるかもしれません。 

 エンジンは1.5lで必要にして十分。ATの組合せではベストな選択でしょう。もちろん1.3lでも実用的には十分ですが、遠出もできるだけの足回りを持つ車なので、1.5lであればどこに行くにも不自由しないはずです。
 ありきたりな紹介をすれば、昔スポーツカーに乗っていて、いまは家庭を持つお父さんにもきっとご満足いただけます。となるのでしょうが、そういう家庭を持ったから諦めてしまったような考えは、この車に限っては持つ必要がないと言えます。走りと実用を兼ねたファーストカーとして十分な実力がありますし、どうしてもうひとクラス大きなサイズが欲しければ、同様の性能を備えたSX-4という選択肢もあります。

 その乗り味が忘れられなくてヨーロッパ車に乗り続けている方 にお乗り換えいただいてもきっとご満足いただけるでしょうし、走行性能だって実用性能のうちであると言うことを常識的に捉えられれば、実用的な車の選択として十分な説得力のある車です。

  ちょっと走るだけでも、すぐにその出来の良さがわかる車です。
 いつでも試乗車をご用意しておりますので、お気軽にお立ち寄りください。

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